节能与新能源技术路线年混动和新能源各半

　　总体来看，技术路线版本更加切合实际，结合产业最新发展动态★★，调整了产业发展目标，并进一步拓展了路线图范围◆★，更具产业指导意义。（完）

　　，实现纯电驱动技术在家庭用车、公共用车★◆、出租车、租赁服务用车以及短途商用车等领域的全面推广★■★◆。

　　未来将以纯电驱动总成★★■■★、插电式基电耦合总成、商用车动力总成、轮毂轮边电机总成为重点◆■，以基础核心零部件元器件国产化为支撑，重点提升我国电驱动总成集成度与性能水平■■。

　　我国纯电动汽车在整车能耗、行驶里程，智能化应用等方面★◆★，实现了全面进步★■，产品竞争力显著提高◆★。

　　★★。燃料电池汽车保有量可达到100万辆左右。同时未来也要从电堆控制技术◆★★★■■，储氢技术等方面◆■，实现根本的技术突破。

　　商用车多档变速器★★◆★■◆，小速比后桥等方面明显的推动了商用车节能技术。纯电动汽车技术水平和产品竞争力全面提升，达到国际先进水平。

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　　■◆，产品大规模应用。四是，关键核心技术自主化水平显著提升，形成协同高效安全可控的汽车产业链★★◆。

　　依然坚持纯电驱动发展战略。至 2035 年，传统能源动力乘用车将全面转化为混合动力，

　　应收比已经达到了3.5%左右，企业科研投入更大★■。汽车科技人才数量与质量双方提升，汽车产业发明专利年度公开量5年翻番，多部门协同◆■★、覆盖相关汽车产业的产业间的协同创新机制得到不断提升★★◆★◆■。

　　驱动电机与国外技术水平相当，插电式混合动力汽车相关技术提前实现性能目标。2019年我国插电式混合动力乘用车B状态油耗已经达到4.3升/100km，相比乘用车平均水平节油25.9%，提前实现了1.0版本5升/100km目标。

　　。传统能源乘用车不含新能源汽车的新车平均油耗分别达到百公里 5◆■.6、4.8和 4.0升，对商用汽车■◆■■，预计在2035年，载货汽车油耗较2019年水平要下降 15%—20%■■★◆，客车油耗较 2019 年平均油耗要降低 20%—25%。

　　在1.0版本发布5年后，《节能与新能源汽车技术路线日， 中国汽车工程学会理事长、中国工程院院士李骏在2020中国汽车工程学会年会暨展览会开幕式上就技术路线的编制背景和主要内容进行了发布。

　　；对新能源汽车的要求不变，还是延续2030年占比达到40%，2035年占比达到50%。智能网联汽车完全自动驾驶汽车没有提出具体目标，例如，不再强调2035年完全自动驾驶车辆的占比。

　　第四，智能网联汽车操作系统等关键部件对进口的依赖依然严重■■■■，难以达到产业化水平★★◆。

　　公共快充端口（含专用车辆）达到 146 万端★★★★◆，支撑 1.5 亿辆以上的车辆充电运行，同时实现城市出租车★■◆■◆、网约车共享换电模式的大规模应用◆■■◆。

　　与此同时，自主品牌车企插电式混合动力技术持续提升，比亚迪、广汽等骨干企业推出了不同类型的新型的机电耦合装置◆◆。

　　由于我国节能与新能源汽车产品应用领域和细分市场的逐步清晰，对应的车型产品特征比较显著，涵盖了

　　从总体目标来看，2.0版本的节能汽车路线图的目标更切实际。例如，2015年发布的1.0版本提到的目标是，

　　亿端以上以构建慢充普及覆盖，快充★■★■、换电网络化部署来不同充电需求的立体充电体系为目标◆■■★。预计到2035 年，将建成慢充桩接口（含自有桩及公用桩）达到 1.5 亿端以上■■★■★。

　　预计到 2035 年我国新能源汽车动力电池技术总体国际领先，并形成完整、自主、可控的动力电池产业链■◆★◆■。

　　。基于以上这些考虑，技术路线动力电池领域涵盖了能量型、能量功率兼顾型和功率型三大技术方向，以乘用车和商用车为两大应用领域，抓住普及型、商用型◆■★★、高端型三类应用场景★◆■◆■★，按照应用场景细分■■■■。在架构设计和研究方面★◆，实现从单体、系统集成、新体系动力电池、关键材料◆■◆■、制造技术及关键装备测试评价、梯次利用以及回收利用等产业链全链条覆盖。

　　在轻量化方面■★★，近期以完善高强度钢应用为体系重点，中期以形成轻质合金应用体系为方向；远期形成多材料混合应用体系为目标。不同于传统技术路线把整车整备质量和轻载材料应用作为衡量标准◆◆■★■，技术路线引入了新概念★◆◆■■：即整车轻量化系数、载质量利用系数◆■★★★◆、挂牵比等作用衡量整车轻量化水平的依据。

　　智能网联汽车技术水平显著提升，整车智能化水平明显提高，PA（部分自动驾驶）级自动驾驶已经大量应用，高级别自动驾驶汽车已在部分场景展开示范应用。

　　将燃料电池商用车作为氢能燃料电池行业的突破，并把客车和城市物流车作为切入领域，重点在可再生能源制氢★◆◆■■★、工业副产氢丰富的地区，推广大中型客车、物流车■■■★■，并推广至中重型卡车、牵引车和港口物流车，以及部分乘用车领域。

　　到2035年，高度自动驾驶和完全自动驾驶的智能网联汽车将具备与其他交通参与物和其他车辆的混合运行★◆■★■◆，两者之间的网联协同决策和控制能力将得到较大提升■★★★◆■，各类网联式高度自动驾驶车辆能够在中国广泛应用■◆◆★◆★。

　　★★◆★◆◆。对智能网联汽车，预计到 2025年高度自动驾驶的汽车将切入市场■■；到2030年预计实现高度自动驾驶汽车在高速公路上的广泛应用，以及在部分城市道路情况下★■★★■，特别是智慧城市场景下的规模化应用。

　　智能网联汽车领域涉及汽车、信息、通信、交通等多个领域，其技术架构较为复杂，为了给行业形成更加清晰的技术路线指引，技术路线深化完善了“三横两纵”的技术架构◆★■★◆◆，涵盖了

　　核心技术方面★★■■，我国已经实现燃料电池堆电堆、压缩机等关键零部件的国产化■■★★◆。但

　　汽油机热效率达到40%的国际领先水平，自动变速器占比已经达到70%以上。而且7DCT和8AT相继量产。